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摩拜與ofo小黃車并無合并計劃 共享單車的千億市場如何盈利?

時間:2017-11-30 11:06:56 來源:外展網 瀏覽:

近段時間摩拜與ofo小黃車合并的事件鬧得沸沸揚揚,那么兩家共享單車的巨頭到底有沒有合并呢?答案是沒有!摩拜CEO王曉峰與ofo的聯合創始人薛鼎都公開表示雙方無意合并。

摩拜與ofo小黃車并無合并計劃 共享單車的千億市場如何盈利?
        朱嘯虎曾說摩拜和ofo兩家占據共享單車95%的市場,如今兩家公司之所以不能合并,是因為在市場份額方面,三八線是談不成的,必須繼續打到三七線或三六線,才愿意合并。
        其實投資人早就厭倦了燒錢,朱嘯虎也明確的說過,以后再也不投燒錢的項目了。只是摩拜和ofo的創始人層面,貌似始終無法形成統一的共識,因此合并始終難以成行。
        王曉峰舉了一個經典的例子就是可口可樂和百事可樂,兩家都是在塑造品牌。在合并問題上,王曉峰態度比較堅決,他認為,任何一個企業能夠獨立存在都有其原因。摩拜希望從成立到現在,能夠做更多產品上的差異化,做情感上的聯系,來使得用戶喜歡,“這兩個事情做好了之后,我認為沒有必要考慮其他的事情。談到那么多的合并都是因為這兩個事情上沒有做好,所以才使得你沒有獨立存在的。”
        ofo與摩拜已將市場拓展到國外,那共享單車即使做到千億級別的市場空間,也有一個核心問題需要回答,那就是共享單車如何盈利?
        目前國內的共享單車市場,自從7月份以來,已經有北京、上海、廣州、杭州、深圳、南京、武漢、鄭州、福州9個城市叫停了投放。
        如果不再投放新的單車,現有的單車折損率,ofo肯定是要吃虧的。因此各地也不斷有共享單車私自投放的通告。
        而如果按騎一次賺1元錢來算,共享單車的成本回收周期最長的能有1年半,短的也會有半年左右,因此如果單靠用戶騎車賺錢,共享單車的商業模式是無法順利閉環。
        今年9月北京還曾出臺禁止共享單車隨意投放車身廣告的禁令。這又一次限制了共享單車的盈利模式。
        還有一種說法是拿共享單車的用戶押金,當做資金池來做理財投資,甚至是放貸,以此來增加收入,但隨著酷騎單車、小藍單車、町町單車等各類共享單車的倒閉,用戶押金難退問題也日益嚴重,想必對于用戶押金的監管措施也將會更加嚴格。
        此前有投資人說過,資本催生的共享模式,并沒有完成商業模式的驗證,因此盤子越大,虧損就越大,反而會更加危險。
        摩拜和ofo合不合并先不說,摩拜CEO王曉峰不是說“可口可樂和百事可樂不都是糖水嗎?糖加水嗎?”,但王曉峰可能忘了,百事可樂和可口可樂是世界上最賺錢的兩家公司之一,而摩拜和ofo,何時才能盈利呢?
        如果要塑造一個品牌出來,首先企業需要盈利,這樣的公司才會受到投資者的青睞,如果一家公司沒有投資沒有資金鏈,何來品牌塑造品牌宣傳之說。

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