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                升降桿可控制汽車停放空間

                    有一種停車升降機,包括由相互連接的鏈環構成的兩條連續鏈條,適于提升或降低車輛停放道閘的保持架。兩個多邊形配置的驅動輪適用于同步驅動鏈條,這兩個驅動輪位于電梯底部。鏈節由懸掛保持架的軸互連,這些軸還支撐著運行在升降臺上支撐的垂直導軌中的導輥。每個連桿的尾端呈現一個壓力面,并且在兩個多邊形驅動輪的每個頂點處提供從動裝置,用于嚙合在鏈條的兩個連續連桿之間的樞軸接頭中,并用于遙控器按壓這些壓力面。
                 
                    我們考慮在一個電梯組中最佳地停放空車的問題,以便電子桿預見和攔截新的乘客的到達并且最小化他們的等待時間。提出了兩種解決方案,用于下行和上行峰值交通模式。我們證明,將免費汽車的分布與乘客的到達分布相匹配,足以在高峰交通量下降時節省高達80%的費用。由于這種方法不適用于更困難的高峰交通情況,因此我們提出了一種解決方案,該方案基于電梯系統表示為具有相對較少聚合狀態的馬爾可夫決策過程(MDP)模型,并通過MDP模型上的動態規劃確定最優停車策略。本文討論了輕交通條件下單臺和多臺閑置電梯的最優停車問題。該問題從電梯所有者的角度進行分析,其目標是最小化電梯停車和遙控器調度的預期總成本(包括等待乘客的成本)。

                    我們首先考慮單個電梯的情況,并分析一種(通常使用的但次優的)狀態無關近視策略,該策略總是將閑置電梯定位在同一樓層;诮暡呗缘慕Y果,我們證明了最優非近視(狀態相關)策略要求將閑置電梯分配到權重分布的狀態相關中位數。接下來,我們考慮兩個電梯的更困難的情況,并開發出升降桿預期的調度距離函數的表達式。我們證明了近視策略的目標函數是非凸的。非近視策略取決于兩臺閑置電梯的狀態。我們使用近視策略的結果計算了兩部電梯的最佳狀態相關策略。接下來,我們研究了多部電梯的情況,并提供了一個通用的遞歸公式來找到預期的調度距離函數。最后,我們通過引入固定的閑置電梯停車成本,對前面的遙控器模型進行了推廣,得出了不同區域的雙邊最優策略。我們介紹和分析的每一項政策都通過一個例子加以說明。本文最后對全文進行了簡要總結,并對今后的研究提出了建議。
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